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散装饲料运输将成为饲料运输的主体少花樫木

2022年06月30日

散装饲料运输将成为饲料运输的主体

【导语·中国饲料兽药网】有数据预计，2013年全国饲料产量在1.91亿吨。饲料产量出现小幅下降，最根本的原因是受到2013年养殖市场部景气的原因，并且饲料工业发展的速度减慢。越来越多觉醒的饲料企业提出，卖的不是饲料，是服务。对面散步的客户群体，散装运输也将是争夺客源的关键。

有数据预计，2013年全国饲料产量在1.91亿吨，与2012年1.94亿吨相比下降了1.8%(并非最终确定数据)。饲料产量出现小幅下降，最根本的原因是受到2013年养殖市场部景气的原因，并且饲料工业发展的速度减慢。并且，静书认为，在越是严酷的养殖环境之下，饲料企业规模化、集中化的进程将更加快速。这一点我们可以从猪饲料产量上来看，根据预测猪饲料8 000万吨,同比增长3.6%。而就去年生猪存栏情况来看，1-9月的生猪存栏量都是低于去年同期水平的。生猪存栏量减少，而猪饲料产量增加，更大程度说明生猪养殖规模化带动饲料产量的增长。由此，我们认为，养殖不景气会加快散户退出市场的步伐，特别今年以来一系列相关养殖、饲料的法规出台之后，畜牧行业规模化大趋势越来越逼近眼前。

在这样的大环境下，饲料企业的生存方式成为全行业的重点。以往有种说法是，饲料工业带领养殖业发展。确实，再早二十年，基本是养殖户追着饲料厂跑的。但是这种局面已经是一去不复返了，越来越多觉醒的饲料企业提出，卖的不是饲料，是服务。服务谁呢，谁才是主体呢，就是我们广大的养殖场、养殖户们。

就目前的全球饲料企业发展模式而言，存在欧洲(高垂直)、美国(深纵向)两大体系。客观来讲，当下我国的畜牧国情比较混乱，不适合走欧洲的高度专业、精细化的道路。俗语说，以人为镜，可以正衣冠。以普瑞纳为首的一大批企业，就是在转型过程中，没有抓住养殖户这个中心而导致被后来者居上。这一点，我们也可以从正大、新希望、大北农的一些高层领导的说法中得到体现。那么，究竟如何才算是服务养殖群体呢?这一点，已经有很多前辈有说过，不论是在饲料产品使用、养殖技术、资金等提供商都说的比较充分了。今天我们来讨论另外一个比较容易忽视的一面。就是饲料运输方式与养殖规模化的匹配程度，特别是要匹配中大型养殖场的需求。一方面，大中型养殖场的定制模式使饲料企业的产品越来越多样化，其中对饲料运输的要求越来越朝向散装饲料运输的快捷、方便靠拢。毕竟，服务养殖场的目的是让养殖变得更机械、流程、简单化。另一方面，随着养殖人群的年轻化，越来越多的80、90后参与其中，更多的养殖流程化、自动化将成为年轻群体的需求。只有人力资源尽可能从繁琐、机械的工作中解脱出来，养殖业、养殖群体才会有更多提升的空间。

饲料运输车，作为我们必须强调的部分。有网友反映说，这种运输车更多适应的大中型养殖场。就目前来看的确是这样，但是这毕竟代表了未来的趋势。不排除有企业更多认为，这种趋势还需要几年或者更长的时间才能普及到眼皮底下。据悉，目前大北农、正大、正邦等集团都在逐步使用这种设备来进行与养殖场饲料运输业务。大型饲料企业在资金方面更具备优势的同时，对行业的变化也往往更为敏感。因此大型饲料企业的行为，某种程度上具备了风向标的意义。早一步匹配大中型养殖场的需求，活将成为饲料企业发展的重心。